為了推廣電動車的市場，我國采取了補(bǔ)貼用戶的政策。但電動車的推廣卻遭遇瓶頸，最主要的原因還是充電樁未不及。在充電不便情況下，絕大多數(shù)車輛并未用新能源驅(qū)動。
　　為了滿足電動車用戶的充電需求，國家新能源扶持的后續(xù)政策正在抓緊制定，京滬高速建成了間隔50公里的充電站群。國家電網(wǎng)在京滬、京港澳和青銀高速上建快充網(wǎng)絡(luò)，大好的資源卻被拋擲在遠(yuǎn)離用戶的地方，并不利于電動車的推廣。北京到上海至少需要充電6、7次，最樂觀的充電時間每次半小時，3、4個小時就過去了。又因為充電時間很長，汽車多了，還不得不用更長的時間排隊。大城市建充電樁，征地成本高，施工難度大，可走入千家萬戶的輸電線，星羅棋布的電線桿卻是現(xiàn)成的。電線容量的擴(kuò)容，充電的收費等技術(shù)問題，都極容易解決。
　　至于電線桿下是否有車位，其他車輛會否長期占用充電車位，則是城市管理問題，考驗的正是城市管理者的執(zhí)行能力。此外，國家電網(wǎng)持鼓勵停車場安裝充電樁，只要自有車位都配合，很多新能源車的嘗鮮者也是通過這個方式解決的問題。但幾乎所有樓盤，區(qū)別于每家每戶電表到門，車庫卻是統(tǒng)一的配電箱，申請充電樁的用戶只能自己走線，加大了安裝難度。沒有車位的車主，住在低樓層的還可“飛線”充電，大多數(shù)只能四處尋覓城區(qū)的充電站，其中的艱辛早超過了用電帶來成本的節(jié)省。
　　因此，我國在充電樁的建設(shè)方面還應(yīng)當(dāng)多加考慮，如何讓充電樁像加油站一樣普及、快速、便捷，是個需要投入大量資金，出臺先進(jìn)政策的問題。期待著未來充電樁能實現(xiàn)以上要素，使電動車能真正的普及，清潔能源的政策能持續(xù)推廣。